长江上又有一个大工程开始动工了。

6月8日，三峡水运新通道工程在湖北宜昌正式破土动工。这是我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程，也是继三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

项目静态总投资约772.08亿元，预计总工期112个月（含12个月工程筹建期）。

很多人可能好奇：三峡工程不是已经有船闸了吗？为什么还要花这么多钱再建一条新通道？这条新通道建成后，又能带来什么实实在在的好处？

图源：新华网

现状是：船闸太忙了，远远超出了设计能力。

三峡船闸的设计年通过能力是1亿吨，但早在2011年，实际通过量就突破了1亿吨，比规划预期提前了整整19年。到2025年，三峡枢纽过坝综合运量已经达到1.73亿吨，是设计能力的1.73倍。

图源：国民经略

这是什么概念？工程师王霄用了一个很形象的词来形容——“硬撑”。他说：“现在的超高运量，都是靠精细化调度、压缩检修时间等措施，硬生生挖潜力撑出来的。”换句话说，现有船闸不是在“正常使用”，而是在“极限激发潜能”。

后果是：船舶排队时间越来越长，物流成本越来越高。

由于船闸超负荷运行，船舶平均待闸时间超过200小时，单船每航次成本增加了68万元。一些急运的货物不得不转而走铁路或公路，物流成本随之上升。更让人担心的是，船闸一旦因故障或检修停摆，整个长江上游的供应链将面临断链风险。

作为长江上游中心城市，重庆严重依赖水运

未来需求持续增长，缺口很大。

据可研阶段的研究成果显示，到2035年和2050年，三峡船闸过闸货运需求预计将达到2.2亿吨和2.5亿吨。现有的挖潜空间是有限的，最大能力也就1.5亿吨左右。换句话讲，不建新通道，这个缺口只会越来越大。

三峡水运新通道并不是在原有船闸旁边简单“复制粘贴”一条新船闸，而是一次全方位的升级。

工程主要包括两部分：

第一部分：在三峡枢纽已建船闸的北侧，新建一条双线连续五级船闸，线路全长约6680米

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第二部分：对葛洲坝枢纽进行扩容，拆除现有的三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游引航道进行扩挖。

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建成后的新格局：

这意味着，这条水上高速将从“双向两车道”变成“双向四车道”。万吨级船舶可以常态化通行，彻底改变长江中上游的通航能力。

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技术难度有多大？

这不是一个简单的工程，土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑总量超过1000万立方米。项目需要攻克多项世界级技术难题，包括高差213米的花岗岩山体深切开挖——这个深度将超越现有三峡船闸170米的边坡世界纪录。

1. 物流成本大幅降低

水运的运输成本非常低，据专家估算，水运的单位运输成本仅为铁路的1/5、公路的1/15。新通道建成后，成渝等西南地区的大宗商品将以更低的成本和更高的效率通江达海。

中国国际工程咨询有限公司总经理郭铭群初步估算，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元。中国工程院院士钮新强则表示，预计可年平均节约运输成本60多亿元。

2. 支撑长江经济带发展

长江经济带覆盖11个省市，2025年地区生产总值占全国的47%。三峡枢纽的通航能力直接关系到成渝地区双城经济圈融入全国统一大市场的效率和成本。

新通道将有效促进长江沿江地区尤其是上游地区的经济社会发展、产业结构转型升级，推动形成上中下游优势互补、协同发展的良好局面。

图源：湖北日报

3. 推动绿色发展

4. 拉动地方经济增长

用一位专家的总结来说：“三峡水运新通道是突破三峡枢纽一个点，畅通长江航道一条线，带动长江流域一个面。”

这条新通道，不是锦上添花，而是补上短板、守住底线。它将让长江这条黄金水道真正“货畅其流”，为长江经济带的高质量发展注入新的动力。

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